和悦rs定位
[i=s] 本帖最后由 河东 于 2009-11-14 17:15 编辑 [/i]BMPV上市前夕忽然改叫和悦rs，不叫和悦mpv。这个事情不知道跟定位举棋不定有没有关系。
其实这个车定位“乘用为主，偶尔装货”就很好，也就是MPV。目前很多车主、准车主看中和悦rs的，正是其多功能属性。
这个定位跟短轴的瑞风一家亲差不多。一家亲七座，和悦rs五座。
和悦少2座，但价格低很多，油耗低很多，性价比极高。
按这个定位再整改一次，比如后排座椅固定为一体式，并调整一下后排座椅的高度（现在很多人反映高了一些），让这款车成为经典。
至于可拆卸座椅，拼成1桌四椅，满足野餐的需要，那种机会毕竟不多，何况这批椅子肯定价格不菲。
-- 一、五座还是七座？
但凡见过和悦rs第三排座位的，都没什么好感，都觉得后排2座无实用价值。但为了实现5+2，和悦rs付出的代价却是不小的。5座的车主、准车主可能会觉得遗憾。
1、备胎于是不得不安排在底盘之下。不仅长期暴露在外对备胎不利，而且后台地板抬高也可能与此有关，导致第二排座椅降不下来，腿不够长的乘客有吊脚之感。
2、第二排腿部空间于是受到限制，无法像和悦三厢那样宽裕，和悦rs少了一个重要卖点。
3、无法方便进出第三排，于是就不得不采用可拆卸独立座椅，提高了采购成本、降低了装配效率、增加了故障隐患、影响了视觉效果。
和悦rs的5+2吸引力不大，为+2所牺牲的使用价值不菲，不如退而求其次，聚焦于5座车型，放弃对于+2的兼顾，恢复本来属于它的一切优势。5座紧凑型车是个特别大市场，和悦rs超大的后备箱是其差异化竞争、攫取细分市场份额的利器。 二、A柱那儿，大三角窗还是小三角窗？
和悦rs原始设计图显示的是小三角窗，最终量产车则采用夸张的大三角窗。
1、虽然尚未出现抱怨A柱和三角窗挡视线的报告，但，那么大一片盲区，不挡视线不可能。
2、大三角窗设计见于福特S-MAX，小三角窗设计以大众途安为代表。前者每月销售400台左右，后者每月2000台以上。虽然两车销量多寡取决于很多因素，但至少，S-MAX的造型风格未为之加分，途安也未因其造型风格而失分。
3、从江淮轿车家族风格的角度看，含蓄是主基调，夸张跋扈与江淮轿车风格格格不入。
和悦rs量产车背离原始设计图，除了三角窗被修改以外，还有门窗分界线被无端改得疲软无力，非常遗憾。 11月14号团购结束了，一天很辛苦，但是大家都买到了自己心爱的小车，我也很满足了，20号团购继续，和悦预计优惠3000，同悦至少优惠4500，请大家积极报名，联系电话13956990378，最好是安徽及周边地区的，太远了也可以，但是大家肯定要辛苦的来回跑。群号28255978 河东兄研究细致，赞。
不过貌似很多人也喜欢5+2，虽然+2后空间挤死了。 很多人喜欢5+2，乃是人之常情。但+2加得勉强，又以牺牲5座使用价值为代价，所得与所失不成比例，得不偿失，莫过于此。
5座紧凑型车是个特别大的市场，和悦rs在其中争取那部分重视内部空间、特别是后备箱空间的客户群体，足矣。 很多人也喜欢5+2，虽然+2后空间挤死了 [i=s] 本帖最后由 河东 于 2009-11-16 14:44 编辑 [/i]
和悦rs这个尺寸，+2是强人所难。宾悦平台衍生出一款MPV，才有可能面面俱到。 顶河东 三角窗是一个原因
还有一个就是中控台
本来是家用的车子 其实三厢的那个中控台确实蛮好的啊 中汽协的数据:
生产 销售
2009年8月份 江淮 和悦 50 2
2009年9月份 江淮 和悦 75 70
2009年10月份 江淮 和悦 461 402
2009年11月份 江淮 和悦 1055 1095
2009年12月份 江淮 和悦 3294 2880 (09年统计数据未分排量)
2010年1月份 江淮 和悦1.5L 795 985 (1.5L 应该是三厢)
和悦1.8L 4210 4401 (1.8L 应该是两厢)
光从数据看，两厢更受欢迎，还是产能安排问题? 顶一个 河东兄研究细致，赞。
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